Nun ist es möglich, wieder nach Urfahr zurück zu fahren, oder zum Pleschingersee und den Donauradwanderweg fortzusetzen.

Wir fahren nun die Knabenseminarstraße Richtung Freistädterstraße und kommen somit durch das Gelände der ältesten Ziegelei von Urfahr. Schon 1669 wurde die Greinerhofziegelei als Ziegellieferant für den Bau der Jesuitenkirchen in der Linzer Domgasse erwähnt. Das Ziegelmeisterhaus steht noch heute am Ende der Hauptstraße mit der alten Bezeichnung Pflaster 1, nunmehr Freistädterstraße 2. Im Haus ist unter anderen auch der Hofermarkt eingemietet. Das Betriebsgebäude samt Lehmgrube befand sich ursprünglich weiter oben in der Knabenseminarstraße, ungefähr dort, wo die Hörschingergutsstraße abzweigt. Im 19. Jahrhundert wurde der Betrieb weiter nach Westen in die Wischerstraße verlegt und der Lehm in Richtung zum Petrinum abgebaut. In den dreißiger Jahren des 20. Jahrhunderts wurde der Betrieb eingestellt und im südlichen Teil des Geländes die Wischerstraße durchtrassiert. Das restliche Areal wird heute durch die Greinerhofstraße aufgeschlossen. Der aufmerksame Betrachter erkennt sofort die Böschungen der ehemaligen Lehmgrube. Der Grund für die Betriebseinstellung war hier wie auch bei den übrigen Ziegeleigen, dass das Lehmvorkommen bis zur Grundgrenze abgebaut war.

Wir fahren nun die Freistädterstraße entlang. Ecke Wildbergstraße/Freistädterstraße steht die Friedenskirche. Diese Kirche wurde in den dreißiger Jahren von Peter Behrens und Alexander Popp, den berühmten zwei Architekten, die auch die Tabakfabrik entworfen hatten, konzipiert. Der Bau wurde allerdings erst nach dem Zweiten Weltkrieg vollendet und zwar in stark abgewandelter Form. Im Inneren der Kirche befindet sich ein Christus-König-Fresko von Max Weiler befindet. IN den letzten Jahren ist dieser Platz völlig neu gestaltet worden, um die Elemente von Alexander Popp und Peter Behrens wieder stärker zur Gestaltung zu bringen.

Wir fahren die Freistädterstraße weiter, links und rechts von uns befinden sich NS-Wohnsiedlungen. Näheres dazu siehe „Linie 1“.

In der Linken Brückenstraße biegen wir nach rechts ab Richtung Eisenbahnbrücke. Erst durch den Bau der Eisenbahnbrücke 1898 bis 1900 bekam die Mühlkreisautobahn Anschluss an das übrige Bahnnetz. Somit gelangte sie zu überregionaler Bedeutung. Die 361 Meter lange Fachwerkspannbrücke mit zwei Strompfeilern und drei Gitterträgern entwarf das Wiener Brückenbauunternehmen Emil Gärtner. Die Eisenkonstruktionen lieferten die Österreichisch Alpine-Montan Gesellschaft und die Prager Brückenbauanstalt. Fahrbahn und Gehsteige montierte der Wiener k.k. Kunstschlosser Anton Biro. Diese Brücke war im Februar 1934 Schauplatz des Bürgerkriegs umkämpft. Auf der Urfahranerseite befand sich der Schutzbund, auf der Linzer Seite das Bundesheer. Hier kam es zu einem besonders tragischen Zwischenfall, als ein Schutzbündler, der gerade beim Bundesheer war, zu seinen Gesinnungsgenossen robben wollte, wurde er von diesen nicht erkannt und von seinen Freunden erschossen. Eine Gedenktafel auf der Brücke erinnert heute noch an diesen Zwischenfall.

Vor der Brücke fahren wir Richtung Plesching, wir bleiben auf der Dammkrone. Dieser Hochwasserdamm wurde nach der Katastrophe von 1954 errichtet. Bereits Anfang Juli hatte es ergiebige Regenfälle gegeben und die Donau war erstmals stark angeschwollen. Am 7. Juli setzten abermals heftige Regenfälle ein. Die Donau stieg weiter an, und am 11.- Juli erreichte sie mit 9,62 Meter den Pegelhöchststand; das war 4 Meter über dem Normalwasserstand. Ein größeres Hochwasser hatte es im Verlauf der Linzer Geschichte nur im Jahre 1501 gegeben. Was sich in Zahlen so nüchtern ausdrückt, bedeutete in der Realität eine absolute Katastrophe. Ein Viertel des Stadtgebietes war überflutet worden. 8000 Menschen hatten ihre Wohnungen verloren, die Hälfte von ihnen für immer. Vor allem die Heilhamersiedlung östlich der Eisenbahnbrücke brach wie ein Kartenhaus zusammen. Die Bewohner dieser Siedlung konnten später in die von Schweden gespendeten Holzhäuser am Fuße des Gründbergs übersiedeln. Der Schaden betrug nach heutigen Maßstäben Milliarden. Nach dieser Katastrophe wurde beiderseits der Donau der Damm erbaut. In der Schleife der Autobahnbrücke sehen wir einen noch erhaltenen Turm der Schleife der Autobahnbrücke sehen wir einen noch erhaltenen Turm der maximilianischen Befestigungsanlage.

Nach den napoleonischen Feldzügen von 1800, 1805 und 1809, bei welchen Linz und Urfahr jedes Mal stark in Mitleidenschaft gezogen wurden, erwog Erzherzog Maximilian von Este um 1830 auf die Idee, die Stadt durch eine Befestigungsanlage sichern zu lassen. Das die gesamte Stadt umfassende konzentrische Wehrsystem umfasste 27 Normal- und 5 Segmenttürme sowie das Fort am Pöstlingberg. Die Außenmauern dieser Türme bestanden aus Naturstein, für die Zwischenmauern wurden jedoch Ziegel verwendet. Insgesamt wurden 12 Steinbrüche, mehrere Sandgruben und 14 Ziegelbrennereien neu eröffnet. Die Ziegelerzeugung übertrug man dem Unternehmer Grohe, der aus 14 Betrieben mit rund 200 Beschäftigten bis 1832 ca. 10,4 Millionen Ziegel lieferte. Neben Holz kam beim Ziegelbrennen auch Braunkohle aus dem Wolfsegg Trauntalrevier zur Anwendung. Der Bau der Befestigungsanlagen hatte für wenige Jahre rund 3000 Arbeiter und Arbeiterinnen, vor allem aus Böhmen, aber auch aus Italien, in und um Linz konzentriert. Die von Beginn an unrealistische und unzeitgemäße Anlage des verschanzten Lagers von Linz wurde bereits 1858 offiziell aufgelassen. In den siebziger Jahren des 19. Jahrhunderts wurden zwar einige Türme noch zur Internierung von türkischen Gefangenen benutzt, doch bald begann man, die Türme zu verkaufen, natürlich kaum um ein Hundertstel dessen, was sie seinerzeit gekostet hatten.

Wo der Diesenleitenbach zum Entlastungsgerinnen wird, biegen wir in die Linzer Straße ab. Seit dem Dammbau ist eine direkte Mündung der aus dem Mühlviertel kommenden Bäche in die Linzer Donau nicht mehr möglich. Links der Linzer Straße sehen wir das Stadtwäldchen mit dem Urnenfriedhof. Mitten im Urnenhein befindet sich die Feuerhalle, die 1928/29 von Julius Schulte und seinen Schülern Hans Arndt und Paul Theer entworfen wurde. Sie ist ein Beispiel expressionistischer Baukunst in Linz.

Zur Sicherung der Wasserversorgung wurde außerdem das etwas weiter den Pöstlingberg hinauf gelegene Gepolzbergergut samt dem Befestigungsturm Nr. 20 angekauft. Der Bau selbst wurde 1895 begonnen und dauerte bis Ende 1897. In unmittelbarer Nähe des Bauplatzes errichtete man die schon erwähnte Ziegelei, und am Abhang des Pöstlingbergs wurden Steine und Sand gewonnen und auf einer ein Kilometer langen Rollbahn zur Baustelle befördert. Das Gebäude wurde als ein geschlossenes Viert von 95 zu 85 Metern Ausdehnung mit beinahe 1000 Fenstern konzipiert. Am 2. Oktober 1897 begann im fertiggestellten Bau der Unterricht mit insgesamt 330 Schülern. Im September 1914, also gleich zu Beginn des Ersten Weltkrieges, musste das Haus für ein Militär-Reservespital freigemacht werden. Die Schule wurde nach Gleink und Schlierbach gelegt. Ständig waren es nun zwischen 500 und 1000 verwundete Soldaten im Petrinum. Für die im Haus und in der Stadt Urfahr verstorbenen Krieger wurde am Waldrand bei der ersten Kreuzwegstation ein eigener, heute noch bestehender Soldatenfriedhof angelegt. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde das Petrinum dann wieder als Schule verwendet. 1938 musste der Schulbetrieb neuerlich eingestellt werden. Das Gebäude wurde beschlagnahmt, um darin verschiedene Behörden unterzubringen. Zuerst nahm die Deutsche Wehrmacht unter dem Kommando der 45. Division das Haus in Besitz.

Ab 1940 fanden sich hier einige Ämter der Landesverwaltung, das Landesarbeitsamt und nationalsozialistische Dienststellen. Im Zuge des von Hitler geplanten Ausbaus von Linz sollte auf dem Gelände des Petrinums eine großzügig angelegte technische Hochschule errichtet werden. Doch gelangten diese Pläne nicht mehr zur Ausführung. Zu Jahresbeginn 1945 kam ein Kriegslazarett ins Gebäude und blieb vorerst auch bis Kriegsende dort. Als Urfahr Anfang August von den Russen besetzt wurde, mussten die Verwundeten – etwa 800 – innerhalb von drei Stunden das Haus verlassen, um der neuen Besatzungsmacht Platz zu machen. Diese blieb bis Ende Juni 1946. Der normale Schulbetrieb begann dann wieder im Oktober 1946, doch das Gebäude war noch nicht zur Gänze verfügbar. Ungefähr ein Viertel der Räume wurde von der Gendarmerie und von einigen Klassen der Volksschule Karlhof beansprucht. Erst 1961, als die Karlhofschule fertiggestellt war, war das Haus dann wieder völlig frei für die Petriner. Im Lauf der Zeit wurde das Petrinum in seiner Eigenschaft als Gymnasium mit Internat besonders von Schülern vom Land geschätzt und bevorzugt. Inzwischen besuchen auch viele Linzer Kinder das Gymnasium und seit einigen Jahren ist es auch für Mädchen möglich, diese Schule zu besuchen. Kurz erwähnt sei auch noch, dass das Gebiet um das Petrinum, vor allem die Rote Villa Ecke Teistlergutstraße/Knabenseminarstraße, im Februar 1934 heftig umkämpft war.

Wir fahren nun durch die Schratzstraße wieder Richtung Rudolfstraße. Der aus Tirol stammende Johann Eugen Schratz besaß ein Bauunternehmen und führte im Gebiet südlich der Rudolfstraße besonders viele Bauten auf. Die Schratzstraße fällt heute durch ihre einmalige geschlossene klassizistische Verbauung auf.

Wir fahren nun durch die Landgutstraße Richtung Bergbahnhof. Die Pöstlingbergbahn wurde Ende des 19. Jahrhunderts nach den Plänen von Josef Urbanski als eine der steilsten Adhäsionsbahnen der Welt mit einer Maximalsteigung von 105 Promille errichtet. Die Bahn wurde zusammen mit der Linzer Pferdestraßenbahn von der Union Elektrizitätsgesellschaft Berlin elektrifiziert.

Durch den Hof des Ziegelwerks Rieseneder fahren wir Richtung Hoppichlerstraße. Die Firma Rieseneder war die einzige Ziegelei, die in Urfahr den Sprung zur Industrialisierung mit einem Ringofen um 1920 geschaffen hatte, und die bis in die Mitte unseres Jahrhunderts hier in Urfahr Lehm abbaute. Ursprünglich hatte es in Urfahr 5 Ziegeleien gegeben, die sich alle am Fuße des Pöstlingbergs befanden und hier Lehm abbauten. Doch darüber später noch mehr.

Zum Haus Rieseneder sein noch erwähnt, dass es das älteste in Urfahr erwähnte Haus ist. Bereits im Jahre 1111 wird es in einer Besitzbestätigungsurkunde des Passauer Bischofs für das Kloster St. Florian unter anderem aufgezählt als ein Zehent zu Meierstorf. Gemeint ist damit, dass in der Landgutstraße gelegene Stammgut, das Meier zu Meierstorf heißt und seit 1784 Sitz der Familie Rieseneder ist.

Wir überqueren den Spielplatz und kommen in die Hoppichlerstraße. In der Hoppichlerstraße östlich der Aubergstraße befindet sich ein Ensemble aus dem dreißiger Jahren, das durch seine Einheitlichkeit heute noch auffällt.

Wir fahren die Aubergstraße weiter nach Norden. Ecke Parzhoferstraße/Auhofstraße steht der ehemalige Auberghof. Seit 1659 gehörte der Hof dem Landesanwalt Auer von Gunzing und wurde 1586 zum Edelmannsitz zum Anwesen erhoben. Nicht nur landwirtschaftliche Gründe, sondern auch eine Brauerei gehörten zum Anwesen, doch wurde dieses 1809 in den napoleonischen Kriegen arg verwüstet und stellte 1878 ihren Betrieb gänzlich ein. Die ehemals ausgedehnten Kellergewölbe nutzte zuletzt die Weinfirma Naderer als Weinkeller. Dieses Haus war also namensgebend für die gesamte Konskriotionsortschaft Auberg.

Wir fahren nun die Gerstnerstraße entlang Richtung Ferihumerstraße und kommen zum Bezirksgericht Urfahr. Dieses wurde 1909 nach Abbruch des schräg über den Hinsenkampplatz stehenden ehemaligen Stationsgebäudes der Pferdeeisenbahn bzw. – von 1880 bis 1897 – der Pferdetramway-Remise in den Formen der Neo-Renaissance errichtet. Mehr über die Pferdeeisenbahn siehe unter dem Kapitel „Südbahnhof“.

Wenn man auf dem Donauradweg von Ottensheim nach Linz fährt, kommt man zunächst durch die Unterführung in die Obere Donaustraße. Hier liegt Linz tatsächlich noch an der Donau, hier wirkt Linz sehr idyllisch. Man glaubt, in eine andere Zeit versetzt zu sein. Kleine Häuschen stehen neben modernen Bauten aus dem 20. Jahrhundert, idyllische Gärten wechseln mit einladenden Gasthöfen ab. Hier an der Donau war eines der ältesten Zentren von Urfahr.

Diese wurde vor gut 300 Jahren als Kapuzinerkloster gegründet. Im Zuge der Josephinischen Reformen wurde dieses Kloster aufgehoben und zur Pfarrkirche umgewandelt. Im alten Teil des Pfarrhofes war auch lange Zeit die Schule untergebracht. Unter katastrophalen Bedingungen mussten damals 190 Kinder in der 1. Klasse den Platz miteinander teilen. Erst Adalbert Stifter erreichte in seiner Funktion als Schulinspektor ein Darlehen vom Land OÖ für den Bau eines eigenen Schulhauses. Von diesem Schulhaus steht nichts mehr, es fiel den modernen Umbauten am Urfahrer Brückenkopf zum Opfer.

Wir fahren nun die Wildbergstraße hinauf und sehen hier, Ecke Ferihumerstraße/Wildbergerstraße, die neu erbaute Siedlung auf dem Gelände der ehemaligen Hefefabrik Kirchmeir. Ursprünglich hatte der bürgerliche Schiffmeister, Brennholz- und Salzhändler Johann Michael Fink den Gstöttnerhof in Unterfelbern Nr. 3 in den vierziger Jahren des 19. Jahrhunderts erworben. Fink errichtete hier eine Spiritus- und Presshefefabrik. Seine Erben verkauften die Anlagen an Josef Kirchmeir, der schon im Hörschingergut in der Freistädterstraße Nr. 8 mit drei oder vier Arbeitern eine kleine Branntweinbrennerei betrieben hatten. Mitte der siebziger Jahre des 19. Jahrhunderts erzeugten 24 Beschäftigte, ausschließlich Männer, knapp 3.000 hl Spiritus und fast 90.000 kg Hefe. Schon damals standen moderne Maschinen, darunter 4 Dampfkessel und 6 Dampfpumpen zur Verfügung. Zwei Dampfmaschinen, die zusammen 20 PS Leistung erbrachten, verbrauchten jährlich rund 1320 t Kohle.

Nach dem Tod Josef Kirchmeirs 1891 erwarben Ludwig Ritter von Piccioni und Heinrich Mostny sämtliche zur Fabriksanlage zählenden Grundstücke. Der Betrieb wurde erweitert und ausgebaut. Mitte der neunziger Jahre reihte man Kirchmeir & Sohn mit einer Jahresproduktion von 5186 Hektoliter Alkohol als achtgrößten Betrieb innerhalb der gesamten Monarchie. Diese Erweiterung ist im Zusammenhang der Fusionierung mit dem Betrieb der Gebrüder Feigl, die ihren Betrieb in der Rudolfstraße wegen Bürgerprotesten aufgeben mussten, zu sehen. Im 19. Jahrhundert entwickelte sich Urfahr zu einem Zentrum jüdischer Branntweinproduktion.

Noch um die Mitte des 19. Jahrhunderts befand sich der größte Teil der Branntweinbrennerei im Besitz und im Betrieb des herrschaftlichen Grundbesitzes. Die Tätigkeit übten fast ausschließlich jüdische Gewerbetreibende aus, da es Christen lange Zeit verboten war, diese teuflischen Getränke herzustellen. Die Pächter waren außerdem überwiegend Juden, weil die bäuerliche Bevölkerung den zumeist hohen Pachtzins nicht bezahlen konnte. Unmittelbar nach der Kundmachung der neuen Verfassung im Jahre 1849, die unter anderem jedermann die Freizügigkeit der Person, den Erwerb von Liegenschaften und die Ausübung jedes gesetzlich erlaubten Erwerbszweiges gewährte, setzte eine jüdische Binnenwanderung von den alten, überwiegend nach den stärker industrialisierten deutschsprachigen Regionen im Westen und im Donauraum ein.
Zu den ersten Einwanderern zählte der spätere Bethausvorstand Moises Feigl. Er erwarb zunächst das Haus Ecke Kreuzstraße/Ottensheimerstraße, um hier eine Spirituserzeugung unterzubringen. Später übersiedelte er in die Rudolfstraße, doch auch hier – mitten im dicht verbauten Gebiet – musste er wegen immer stärker werdender Anrainerproteste abwandern. Doch Moises Feigl war nicht der einzige, es folgten Israel Veit-Fürth, später auch Leopold Mostny, Michael Fink und Comp., Löw&Adler, Gustav Töpfer, Moritz und Bernhard Taussig in Urfahr sowie Hahn&Kajka, Wilhelm Kantorek, Bernhard Kesselflicker in Linz. Sie waren die bekanntesten jüdischen Spirituosenhersteller.