Schillerplatz

Volksgarten

Vor gut 160 Jahren kaufte ein Urfahraner Kaffeehausbesitzer einen Acker von der Stadt und ließ ihn nach dem Vorbild des Wiener Praters gestalten. Das Geschäft mit den Schaukeln florierte nicht recht. So übernahm die Stadt das Areal als Erholungsgebiet für die sich immer stärker nach Süden ausdehnende Stadt und ließ hier den berühmten Volksgarten errichten, der sich nach seinem Umbau zu einem der beliebtesten Linzer Veranstaltungssäle entwickelte. Nach schweren Bombenschäden im Zweiten Weltkrieg wurde das Gebäude abgetragen.
Im Volksgarten stehen ein Stelzhamer-Denkmal, das an den Schöpfer der oberösterreichischen Landeshymne erinnert, ein Turnvater-Jahn-Denkmal und die von Anton Hanak geschaffene Brunnenanlage Freude an der Schönen.

Unterführung Blumauerplatz

Landstraße 12, Palais Weißenwolff

Landstraße 14

In diesem palaisartigen Barockgebäude lebten unte randerem die Eltern des Jesuitenmissionars und Chinaforschers Xaver Ernbert Fridelli und der Schöpfer zahlreicher Linzer Altarbilder, Bartolomeo Altomonte.

Landstraße 15, 15a

Etwa ab 1300 standen hier das Bürgerspital und die dazugehörige Bürgerspitalskirche. Das Bürgerspital war kein Krankenhaus, sondern diente der Aufnahme verarmter und alter Bürger. Ihm gehörten 29 Tagwerk Acker und dreieinhalb Tagwerk Wiesen (Spittelwiese). 1790 übersiedelten das Oberpostamt und die Postwagenexpedition hierher. Außerdem war zu Beginn des 19. Jahrhunderts die Polizeidirektion hier untergebracht, un auch die Spitalsschule hatte lange hier ihr Heim. Ende des 19. Jahrhunderts wurde die Bürgerspitalskirche abgerissen und an ihrer Stelle das noch heute bestehende Wohn- und Geschäftshaus errichtet. Der in den dreißiger Jahren des 20. Jahrhunderts als erstes Gebäude in Linz in Stahlbeton-Skelettbauweise errichtete Winklerbau steht an der Stelle des früheren Bürgerspitals. An dieses erinnert nur mehr die Ölberggruppe, die im Hof aufgestellt ist.

Landstraße 16, ehemaliges Schlägler Stiftshaus

Landstraße 22, Florianer Stiftshaus

Landstraße 28, ehemaliges Lambacher Stiftshaus

Dieser Bau mit seinen Spätrenaissanceforen entstand ebenfalls im 17. Jahrhundert. Da damals die Landstraße noch nicht durchgehend verbaut war, konnte man auch noch im Süden Fenster anlegen.

Landstraße 30, Klosterhof

Der Klosterhof, dessen schattigen Gastgarten alle Linzer kennen, gehörte rund 160 Jahre dem Kloster Baumgartenberg. Kaiser Joseph II. hob es 1784 auf, und das Stift Kremsmünster, das sein Palais in der Herrenstraße an den ersten oberösterreichischen Bischof abtreten musste, zog ein. Die Übersiedlung war nicht allzu schwierig, da die Gärten der beiden Häuser aneinander grenzten. Eine Kopie des Kremsmünsterer Abtwappens – das Original befindet sich in der Altstadt 10 – beim Eingang in der Bischofsstraße erinnert noch an die klösterliche Zeit. Rund 150 Jahre beherbergte das Haus auch die Studienbibliothek. Seit 1930 befindet sich hier der beliebteste Klosterhof.

Landstraße 31, Landeskulturzentrum Ursulinenhof

Ursulinenkirche Erzengel Michael

Landstraße 33, Karmeliterkirche

Landstraße 49, Kaufmännisches Vereinshaus

Sie stellt als natürlicher Nord-Süd-Weg die bedeutendste Verkehrsache von Linz dar. Sie bildet den alten Einzugsweg seit der Erweiterung des Stadtgebietes durch den Hauptplatz im 13.- Jahrhundert. Schon im 16. Jahrhundert trug sie ihren Namen, weil sie geradewegs auf das Land führte. Ihre Erhaltung wurde durch eine Maut ermöglicht, die erst Ende des 18. Jahrhunderts abgeschafft wurde. Bis zur Einführung der offiziellen Straßenbezeichnung 1869 wurde die Landstraße bis zur Harrachstrasse als innere Landstraße bezeichnet, von dort bis zur heutigen Bismarckstraße als äußere Landstraße. Die Weiterführung der Straße ging in den alten Ortsteil Neuhäusl – 1694 erstmals erwähnt – über. Im 16. und 17. Jahrhundert hieß die Gegend vom Kaufmännischen Vereinshaus bis zum Volksgarten Straßfelden nach dem gleichnamigen Hof und Edelmannssitz – heute Kaufmännisches Vereinshaus.

Die Entwicklung der Landstraße von einer Vorortsstraße zur zentralen Verkehrsader der Stadt führte vor allem im 19. Jahrhundert zu einer grundsätzlichen Veränderung der Bausubstanz und des Straßenbildes. Städtebaulich bestimmend waren der Schmidtordurchbruch 1861 – 1863 sowie das Entstehen des Neustadtviertels ab 1864. Besonders die östliche Straßenseite wurde ab der Mitte des 19. Jahrhunderts neu gestaltet. Reste der ursprünglichen Verbauung finden sich noch an einigen Häusern am Taubenmarkt. An der Westseite der Landstraße haben sich die Frei- und Stifshäuser zum größten Teil erhalten – Schlägler Striftshaus (Nr. 16), Florianer Stiftshaus (Nr. 22) und Palais Mannstorff (Nr. 32).

Knapp vor der Eisenbahnbrücke fällt ein graues, nicht-rechtwinkeliges Haus aus der Gründerzeit auf. Seine extravagante Form kommt daher, dass zur Zeit des Hausbaus an dieser Stelle ein Polygonplatz geplant war, der aber später nicht mehr zur Ausführung gelangte. Die Straßenbahn kreuzt nun die Schienen der Eisenbahn. In hoffentlich naher Zukunft soll hier eine Verbindung zwischen Mühlkreis- und Eferdinger Lokalbahn über die Eisenbahnbrücke und Gruberstraße hergestellt und so eine Stadtbahn angelegt werden. Dies könnte die zahlreichen Pendler aus dem oberen Mühlviertel ermutigen, auf den öffentlichen Verkehr zum zusteigen.
In der Ferihumerstraße steht nun die neue Berufsschule, gleich anschließend daran befindet sich das Gymnasium Urfahr. Dazu ein kurioses Detail: Bereits in den Eingemeindungsverhandlungen von Urfahr nach Linz im Jahr 1919 war den Urfahranern der Bau eines Gymnasiums versprochen worden. Begonnen wurde erst 1969. Vorbei an der Dammverbauung von Perotti aus den sechziger Jahren kommen wir zur Wildbergstraße, wo sich im ausgehenden 19. Jahrhundert ein Zentrum der jüdischen Schnapsproduktion befand.
Wir fahren nun weiter Richtung Zentrum. Auf der linken Seite befindet sich der Urfahrer Friedhof. Bis vor kurzem hieß die Straße, die an diesem vorbeiführt, Friedhofstraße. Im Zuge der Donautor-Verbauung wurde in dieser Straße auch eine noble Seniorenresidenz errichtet, weshalb die Straße in Friedrichstraße umbenannt werden musste, damit niemand frühzeitig in der Friedhofstraße wohnt. An der rechten Seite passieren wir das Bezirksgericht Urfahr. Es wurde 1909 nach dem Abbruch des schräg über dem Hinsenkampplatz stehenden ehemaligen Stationsgebäudes der Pferdeeisenbahn, das von 1880-1897 noch als Pferdetramwayremise verwendet wurde, errichtet. Nachdem die Pferde ausgezogen waren, diente das alte Gebäude noch zehn Jahre lang den Kindern von Urfahr als erster Turnsaal.

Vorbei an der Jahnschule, der ersten Urfahraner Bürgerschule, für deren Errichtung Leopold Mostny, der Besitzer der Schnapsproduktion im ehemaligen Gstöttnerhof, die Gründe kostenlos zur Verfügung stellte. Obwohl er Ehrenbürger von Urfahr war, wurde der 102jährige ins KZ Theresienstadt deportiert. An der Rudolfstraße, wo einst das Hotel Achleitner, das Renommierhotel von Urfahr, stand, das während der Besatzungszeit die russische Kommandantur beherbergte, klotzt heute das U-Punkt-Center, in dem zahlreiche Geschäfte und Ärzte untergebracht sind.

Anschließend daran befindet sich das sogenannte Donautor, das erst zu Beginn der neunziger Jahre gegen erhebliche Bürgerproteste gebaut wurde. Damit ist Alt-Urfahr-Ost bis auf drei Alibi-Häuschen endgültig verschwunden. Auch die Stadtwerkstatt, eine nicht umstrittene, aber weit über die oberösterreichischen Landesgrenzen bekannte Kulturinitiative, die ursprünglich in Lagerräumen untergebracht war und ihr Quartier mit Zähnen und Klauen verteidigte, musste den ehrgeizigen Plänen einer großstädtischen Brückenkopfsanierung weichen.

Gegenüber dem Donautor befindet sich das Neue Rathaus. Das zentrale Verwaltungsgebäude wurde zu Beginn der achtziger Jahre des 20. Jahrhunderts gebaut.
Jetzt arbeiten zirka 900 Magistratsbeamte darin, ein Großteil der Linzer Ämter ist hier zu finden. Obwohl manche Urfahraner den verlorengegangenen Objekten nachtrauern, gilt das Neue Rathaus doch als architektonisch gelungenes Beispiel eines großen Verwaltungsgebäudes.

Sie ist nach dem bedeutenden Astronomen und Mathematiker Johannes Kepler, der 14 Jahre in Linz wirkte, aber wegen seines Glaubens – er war Protestant – schließlich die Stadt verlassen musste, benannt. Heute gliedert sich die Johannes Kepler Universität in drei Fakultäten: die sozial- und wirtschaftswissenschaftliche, die juristische und die technisch-naturwissenschaftliche Fakultät. Inzwischen wurde die Universität mehrmals erweitert. Zur Zeit studieren zirka 15.000 Menschen an der Linzer Uni.

Einleitung zum Rundgang

Oft wurde die Stadt Linz spöttisch Linz an der Tramway genannt. Diese Bezeichnung kommt daher, dass es, abgesehen von der Linie M, auf die wir noch zu sprechen kommen, in Linz im Wesentlichen immer nur eine Straßenbahnlinie gegeben hat. An dieser Straßenbahnlinie liegt Linz wie an einem Fluß.
Die Linie 1, die von Auhof bis Auwiesen führt, bietet einen interessanten Längsschnitt durch die Geschichte von Linz.

Bereits im ausgehenden 19. Jahrhundert waren in verschiedenen Städten der Monarchie Pferdetramways errichtet worden: Wien 1865, Prag 1875, Triest 1876, Graz 1878. Auch in Linz gab es seit 1877 solche Pläne. Der Gemeinderat beschloss 1879, dem Generaldirektor der Triester Tramway, Ludwig Philipp Schmidt, die Errichtung einer Pferdebahn in Linz zu gestatten. Bislang hatten 37 zweispännige Fiaker, 42 Einspänner, elf Historische Aufnahme der Pferdeeisenbahn bei St. MagdalenaLohnkutscher und sechs Pferde-Omnibusse den innerstädtischen Personentransport bewältigt. Mit Rücksicht auf die geringe Straßenbreite wählte man eine Spurweite von nur 90 Zentimetern. 1880 wurde die Linzer Pferdeeisenbahn vom alten Urfahrer Bahnhof der Pferdeeisenbahn Linz-Budweis, deren Stallungen und Werkstätten als Remisen verwendet wurden, bis zum Volksgarten beziehungsweise bis zum Westbahnhof eröffnet.

Die Straßenbahnverwaltung musste, weil damals die Verzehrungssteuer und die Brückenamut am Donau-Brückenkopf eingehoben wurden, an den Pächter des Mautgebäudes eine bedeutende Abgabe leisten. Eine Fahrt von Urfahr bis zum Volksgarten kostete damals zehn Kreuzer, bis zum Bahnhof zahlte man 15 Kreuzer. 1895 wurde die Straßenbahn bis zum Mühlkreisbahnhof verlängert. In diesem Jahr wurde auch erstmals mehr als eine Million Fahrgäste befördert. Damals entstanden Überlegungen, die Bahn auf elektrischen Betrieb umzustellen, weshalb ein Electricitäts-Consortium gegründet wurde. An der heutigen Lederergasse entstand ein Dampfkraftwerk, das Strom nicht nur für den Straßenbahnbetrieb liefern sollte. Am Nachmittag des 5. Juli 1897 unternahm ein Motorwagen der neuen, vielbestaunten Elektrischen Probefahrten. Das Warnsignal der Pferdebahn war ein Pfiff, die elektrische Bahn gab Glockensignale. Dieses neuartige Geräusch machte die Linzer auf die ersten elektrischen Wagen aufmerksam. Die Fenster belebten sich, aus allen Läden und Häusern kamen die Leute hervor, die Menschen staunten und die Pferde scheuten.

Für die erste Fahrt am Samstag, dem 31. Juli 1897, standen in der Remise Urfahr drei mit Eichenlaub und Fähnchen festlich geschmückte Triebwagen bereit. Auch die Kontaktstangen waren mit Eichenlaub umwunden und an ihrer Spitze war ein Fähnchen befestigt. Um zehn Uhr bestieg Dr. Beurle die Plattform eines Triebwagens, begrüßte die geladenen Gäste und ersuchte sie, zur Eröffnungsfahrt der elektrischen Straßenbahn einzusteigen. Um 10.15 Uhr fuhr unter dem Krachen des Donners der erste Wagen aus der Remise. In Urfahr sowie auf dem Hauptplatz und auf der Landstraße hatte sich trotz strömenden Regens zahlreiches Publikum eingefunden. Bald nach dem Einlaufen der Festwagen in die Remise, etwa um 11.15 Uhr, fuhren auch schon die ersten Wagen hinaus, die dem allgemeinen Verkehr zu dienen hatten. Schon am ersten Tage benütze das Publikum bei dem herrschenden Unwettern gern die elektrischen Wagen.

Anfangs standen elf Motorwagen zur Verfügung. Angesichts der geringen Fahrgeschwindigkeit – zehn Stundenkilometer – war das Auf- und Abspringen während der Fahrt gestattet.

Im Dezember 1902 wurde der öffentliche Verkehr Linz-Kleinmünchen aufgenommen. 1914 eröffnete man auch die M-Linie zwischen Waldeggstraße und Weißenwolffstraße. Der Bau dieser Bahn war erst durch den Mozartstrassendruchbruch möglich geworden. Beim Bau ergaben sich bald Schwierigkeiten, weil nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges ein Großteil der beschäftigten Facharbeiter zum Militärdienst einberufen wurde. 1967 wurde die M-Linie auf Busbetrieb umgestellt.

1915 wurden gut 100 Frauen, davon elf als Wagenführerinnen und 69 als Schaffnerinnen, aufgenommen, die Männer waren an der Front. Doch nicht nur die Anzahl der weiblichen Bediensteten – 1917 arbeiteten 233 Frauen neben 236 Männern für die Straßenbahngesellschaft – erreichte im Ersten Weltkrieg Rekordhöhe, sondern auch die Zahl der beförderten Personen. Infolge mehrerer Fahrpreiserhöhungen im Zuge der galoppierenden Inflation gingen die Benützerzahlen in den zwanziger Jahren deutlich zurück.

1928 nahm die Linzer Elektrizitäts- und Straßenbahngesellschaft (ESG) den Autobusbetrieb auf, die ersten Busse fuhren vom Volksgarten ins Franckviertel, vom Hinsenkampplatz nach Katzbach und zum Jäger im Tal sowie vom Taubenmarkt auf den Freinberg.

In den dreißiger Jahren gingen die Benützerzahlen wegen der allgemeinen schlechten wirtschaftlichen Lage und des Ausbleibens der deutschen Urlauber stark zurück. Seit März 1938 gilt auch für die Straßenbahn die Rechtsfahrordnung.

Die Personenkontrolle auf der Brücke während der Besatzungszeit verzögerte den Verkehr erheblich. Die Zunahme des Individualverkehrs in den sechziger Jahren brachte einen Rückgang bei den ESG-Passagieren. Erst die Fortsetzung der Linie 1 bis Auhof 1979 lockte wieder mehr Leute in die Straßenbahn. In den achtziger Jahren wurde diese Linie in den neuen Stadtteil Auwiesen fortgeführt.